【低速の粘り=UltraC-Max、 中高速の粘り=C-MaxPro】
C-MaxPro２個と
UltraC-Max１個の組合せにより、
低速、中速、高速のトルクの粘りがでるようになり、
燃費もかなり改善された様子です。
走りが格段に滑らかになりました。
トルクがでてきましたので、
加速もばっちりです。
坂にも強い。
低速の粘りを出すには、
コンデンサは大容量が必要とみていますので、
値段の高いUltraC-Maxが、
低速トルク用とみています。
値段のやすいC-MaxProが、
中速高速トルク用である、と。
車の走りは、
低速のトルクがでないと、
性能アップした感じにはならない。
今回は、約1.5万円の投資による
コンデンサ３個の走りの改善は、
前回の９個コンデンサ以上の結果が出たようです。
走りとしては満足なので。
ちなみに、
以下の記事では、
http://www.asyura2.com/13/ban6/msg/195.html
小容量コンデンサは低速トルク用、
大容量コンデンサは高速トルク用、
と分類しているところ、
こちらの感じでは、
コンデンサの容量とトルクの低速・高速との関連性は、
逆です、ね。
というのは、
最初、C-MaxProという小容量コンデンサでは、
低速トルクが出ずに、中速トルクが出ていますので。
大容量コンデンサのUltraC-Maxをつけますと、
低速トルクが出て、加速が滑らかになりました。
あと、Youtubeあたりの素人自作のコンデンサを
拝見していますと、コンデンサの＋同士を結び、
また、－同士を結んで、コンデンサを直列に配列させて
作る感じのところ、保護回路をどうするかが、
やはり、問題になるでしょう、ね。
コンデンサに過電流が流れるのが反復されますと、
コンデンサはかんたんに破損しますので、
保護回路にまで、素人は頭が回らないと推定されます。
ダ=ヴィーン∀!!
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